Vuelos en jet privado de Londres a Barcelona

Con el código OACI EGLK y el código IATA BBS, Blackbushe cuenta con una pista de unos 1.335 metros, lo que lo limita a las categorías más ligeras de aeronaves de negocios y a los turbohélices. En la práctica, esto lo hace más adecuado para aeronaves como el Phenom 300, el Citation Mustang, la serie Citation CJ, el King Air y el Pilatus PC-12 que para jets de tamaño medio o de largo alcance de mayor tamaño. Para trayectos de chárter privado más cortos dentro del Reino Unido y Europa, sin embargo, puede funcionar muy bien.

Blackbushe cuenta con un público fiel en la aviación privada porque ofrece un entorno más discreto y sencillo que los grandes aeropuertos de Londres. El ritmo es más tranquilo, el proceso de llegada puede ser más simple y resulta especialmente cómodo para los pasajeros que se dirigen a Farnborough, Camberley, Ascot, Windsor, Reading, Basingstoke y el corredor empresarial del valle del Támesis.

El tiempo de trayecto al centro de Londres suele ser de 60 a 70 minutos, según el tráfico, por lo que no es el primer aeropuerto que conviene considerar para Mayfair o Belgravia, salvo que el tipo de aeronave o el itinerario lo conviertan en el adecuado. Su verdadero valor reside en dar servicio a una región próspera y de gran actividad comercial al suroeste de Londres.

Para los viajeros que organizan un chárter de jet privado con origen o destino en la zona de Londres en aeronaves más pequeñas, Blackbushe puede ser una alternativa muy práctica y de carácter más discreto.

Con el código OACI EGLW, el helipuerto está construido sobre un embarcadero que se adentra en el río Támesis y está diseñado exclusivamente para operaciones de ala rotatoria. Da soporte a traslados en helicóptero que conectan el centro de Londres con aeropuertos como Farnborough, Luton, Biggin Hill, Stansted y Oxford, así como con fincas privadas, eventos deportivos y destinos regionales del sur de Inglaterra.

Su papel es muy distinto del de los aeropuertos de ala fija. El helipuerto de Londres está pensado para la eficiencia en el último tramo. Un viajero que llega en jet privado a Farnborough o Luton puede cambiar al helicóptero y llegar a Battersea en una fracción del tiempo que tardaría por carretera con el intenso tráfico de Londres. Una vez en tierra, zonas como Chelsea, Belgravia, Knightsbridge, Westminster y Mayfair quedan todas muy cerca.

El helipuerto está cuidadosamente gestionado, los movimientos están controlados y la meteorología influye de forma natural más que en la programación de las operaciones de ala fija, pero, cuando las condiciones y el itinerario lo permiten, puede ser una de las formas más rápidas y elegantes de concluir un viaje de aviación privada a Londres.

Para los viajeros que organizan un chárter de jet privado desde o hacia Londres y desean reducir al mínimo el tiempo por carretera hasta el centro, el helipuerto de Londres puede ser un complemento muy eficaz del plan de ruta.

Con el código OACI EGKB y el código IATA BQH, Biggin Hill cuenta con una pista de aproximadamente 1820 metros, adecuada para una amplia gama de aeronaves chárter que se utilizan habitualmente en tramos europeos. Los jets ligeros, los jets de tamaño medio y los jets super midsize, como el Citation XLS+, el Praetor 500, el Challenger 350 y el Legacy 500, encajan todos bien con el aeropuerto. Por ello se utiliza con frecuencia en rutas de chárter de jet privado que conectan Londres con París, Ginebra, Zúrich, Milán, Niza, Ibiza y el Mediterráneo.

El aeropuerto cuenta además con un auténtico patrimonio aeronáutico. Biggin Hill fue una de las bases de caza más importantes de la RAF durante la batalla de Inglaterra, y esa historia sigue dando al aeródromo una identidad propia. Hoy, sin embargo, su valor práctico reside en su especialización. Los pasajeros que utilizan servicios de chárter de jet privado llegan a través de terminales específicas, con acceso directo de vehículos y una experiencia pensada para la aviación de negocios, y no para el volumen de pasajeros propio de una aerolínea.

Biggin Hill resulta especialmente atractivo para los viajeros cuyo destino final se encuentra en Canary Wharf, la City, el sur de Londres, Kent o Sussex, y los tiempos de traslado al centro de Londres son normalmente de 45 a 60 minutos, según el tráfico.

Para los viajeros que organizan un chárter de jet privado desde o hacia Londres desde el sur o el sureste, Biggin Hill sigue siendo uno de los aeropuertos más lógicos y consolidados del mercado.

Con el código OACI EGLC y el código IATA LCY, London City cuenta con una pista de aproximadamente 1508 metros y está sujeto al conocido requisito de aproximación de gran pendiente sobre la zona de Docklands. Esto significa que solo pueden utilizar el aeropuerto las aeronaves certificadas para operaciones de aproximación de gran pendiente, lo que limita de forma natural la oferta a un grupo más reducido de jets ejecutivos. Desde la perspectiva del chárter, London City es por tanto más especializado que aeropuertos como Farnborough, Luton o Stansted.

Su ventaja es la ubicación, no la variedad de aeronaves. Para la misión adecuada, London City puede ser excepcionalmente eficaz. Los pasajeros que aterrizan aquí pueden llegar a menudo a Canary Wharf en unos 10 a 15 minutos, mientras que la City, Mayfair y Westminster están relativamente cerca para los estándares de Londres. Eso puede suponer una diferencia significativa cuando la prioridad es reducir al mínimo el tiempo por carretera en lugar de maximizar el tamaño o el alcance de la aeronave.

Por su perfil operativo, London City resulta normalmente más adecuado para tramos de chárter de jet privado de corto a medio alcance dentro de Europa, especialmente cuando el cliente valora el acceso inmediato al centro financiero. No es la elección natural para todas las misiones, pero para el itinerario de chárter adecuado puede ser una de las más eficientes.

Para los viajeros que organizan un chárter de jet privado a Londres con reuniones en Docklands o en la Square Mile, London City es una de las opciones aeroportuarias más precisas que existen.

Con el código OACI EGLF y el código IATA FAB, el aeropuerto cuenta con una pista de aproximadamente 2440 metros, que le permite acoger una amplia gama de aeronaves de negocios, desde jets super midsize hasta modelos de cabina grande y de muy largo alcance. Las aeronaves que se contratan habitualmente en rutas a Londres, entre ellas el Praetor 600, el Challenger 650, el Falcon 8X, el Gulfstream G650 y la serie Bombardier Global, encajan todas bien con la infraestructura de Farnborough. Eso lo hace especialmente popular para los vuelos chárter de jet privado que llegan desde Europa, Oriente Medio y la costa este de Norteamérica.

El atractivo de Farnborough reside en su carácter tan especializado. Los pasajeros llegan a través de terminales dedicadas a la aviación de negocios y no en un entorno comercial mixto, lo que permite una experiencia más tranquila y controlada desde el aterrizaje hasta el traslado posterior. Los trámites de aduana e inmigración se gestionan con discreción, y pueden organizarse traslados por carretera directamente desde la terminal hasta destinos en Mayfair, Westminster, Kensington, Surrey, Berkshire y el valle del Támesis.

Para los viajeros que organizan un chárter de jet privado desde o hacia Londres, Farnborough es con frecuencia la referencia con la que se miden los demás aeropuertos de Londres. Combina una capacidad aeronáutica sólida con un nivel de eficiencia y privacidad que se adapta tanto a los viajes corporativos y familiares como a los itinerarios chárter de largo alcance y alto valor.

Con el código OACI EGKK y el código IATA LGW, Gatwick cuenta con una pista principal de aproximadamente 3316 metros, que le confiere una amplia capacidad para toda la gama de aeronaves privadas, incluidos los jets de cabina grande y de muy largo alcance. Desde el punto de vista del rendimiento de las aeronaves, apenas existen limitaciones. Lo que define su papel en el mercado de los jets privados no es la longitud de la pista, sino la escala de su tráfico comercial y el hecho de que otros aeropuertos de Londres están orientados de forma más natural a la aviación de negocios.

Dicho esto, Gatwick puede seguir teniendo sentido para los pasajeros de chárter de jet privado cuando la misión se beneficia de su posición meridional, de su capacidad de pista larga o de un acceso cómodo a Surrey, Sussex, la costa sur, Kent y partes del suroeste de Londres. También puede funcionar para aeronaves de mayor tamaño cuando un aeropuerto con restricciones de pista más corta pueda resultar menos adecuado.

Los pasajeros que viajan en jet privado son atendidos por separado del flujo principal de las aerolíneas, a través de instalaciones específicas, lo que permite una llegada mucho más discreta de lo que la escala pública del aeropuerto podría sugerir. Los traslados por tierra al centro de Londres suelen durar entre 60 y 75 minutos, según el tráfico y el destino.

Para los viajeros que organizan un chárter de jet privado desde o hacia Londres, Gatwick no es la opción más habitual de aviación de negocios, pero sigue siendo una alternativa capaz y fiable cuando la ubicación o el tipo de aeronave la convierten en la elección adecuada.

Con el código OACI EGLL y el código IATA LHR, Heathrow cuenta con dos pistas paralelas de aproximadamente 3902 y 3658 metros, lo que le da la capacidad física para operar con toda la gama de aeronaves de negocios, incluidos los mayores jets de largo y muy largo alcance. Desde el punto de vista estrictamente de las pistas, Heathrow es excepcionalmente capaz. El factor limitante no es la infraestructura, sino la disponibilidad de slots, el coste y la densidad de tráfico, y por eso la mayoría de los pasajeros de chárter de jet privado que vuelan a Londres suelen ser dirigidos a otros aeropuertos.

Cuando Heathrow se utiliza para la aviación privada, suele ser para viajeros de alto perfil, itinerarios muy concretos o misiones en las que importan la proximidad al oeste de Londres y la conectividad global de las aerolíneas. La terminal privada del aeropuerto, The Windsor by Heathrow, ofrece una experiencia de llegada muy distinta de la de las terminales comerciales principales, con control de seguridad privado, trámites de inmigración y salas discretas.

Los traslados por carretera desde Heathrow al centro de Londres duran normalmente entre 35 y 50 minutos, según el tráfico, y el aeropuerto está además muy bien situado para Windsor, el oeste de Londres, Berkshire y el valle del Támesis.

Para los viajeros que organizan un chárter de jet privado desde o hacia Londres, Heathrow no suele ser la opción por defecto, pero en las circunstancias adecuadas puede ser el aeropuerto estratégicamente más apropiado de todo el sistema.

Con el código OACI EGGW y el código IATA LTN, el aeropuerto cuenta con una pista de aproximadamente 2160 metros, lo que lo hace adecuado para todo, desde jets ligeros que operan tramos europeos cortos hasta aeronaves de cabina grande que vuelan rutas más largas hacia Londres. Los vuelos chárter de jet privado entre Londres y destinos como Ginebra, Niza, Milán, Ibiza, Dubái, Riad y Nueva York utilizan con frecuencia Luton porque equilibra la capacidad operativa con un entorno de terminales privadas muy desarrollado.

Uno de los mayores puntos fuertes de Luton es la escala de sus instalaciones especializadas. El aeropuerto alberga varias terminales importantes de aviación de negocios, entre ellas Harrods Aviation, Signature Aviation y Jayrow, todas ellas orientadas a los pasajeros que viajan en chárter de jet privado y no al tráfico de aerolíneas regulares. Esto significa traslados rápidos de la aeronave al coche, salas privadas para pasajeros y una experiencia de llegada más fluida que la que suele encontrarse en un aeropuerto predominantemente comercial.

Luton es también uno de los aeropuertos de Londres más versátiles desde la perspectiva del chárter. Funciona bien tanto para viajes de ocio como corporativos y se elige con frecuencia para misiones en las que el tamaño de la aeronave, su alcance o su capacidad de equipaje descartan algunos de los aeropuertos de pista más corta situados más cerca de la ciudad. Los traslados por carretera al centro de Londres suelen durar entre 60 y 75 minutos, según el tráfico y el destino final.

Para los viajeros que organizan un chárter de jet privado desde o hacia Londres, Luton es una de las opciones más prácticas e integrales del mercado.

Con el código OACI EGMC y el código IATA SEN, Southend cuenta con una pista de aproximadamente 1856 metros, que admite una gama de jets ejecutivos ligeros, de tamaño medio y algunos super midsize que se utilizan habitualmente en tramos chárter del Reino Unido y Europa. Por ello resulta adecuado para vuelos chárter de jet privado de corto a medio alcance, más que para las misiones de largo recorrido más exigentes.

El valor de Southend reside en la facilidad y la menor intensidad, más que en el prestigio. Es un entorno aeroportuario de menor escala que Heathrow, Gatwick o Stansted, y eso puede resultar atractivo para los viajeros que prefieren una experiencia de llegada más sencilla, alejada del ecosistema de los grandes aeropuertos. Los servicios de aviación privada están disponibles mediante acuerdos de asistencia en tierra específicos que permiten a los pasajeros pasar con rapidez de la aeronave al transporte posterior.

El tiempo de trayecto en coche hasta el centro de Londres suele ser de entre 70 y 90 minutos, por lo que Southend rara vez es la primera opción para los pasajeros cuyo destino es Mayfair o Westminster. Tiene más sentido para los viajeros que se dirigen al lado este de la capital o a las zonas circundantes de Essex, donde puede resultar operativamente cómodo y agradablemente sencillo.

Para los viajeros que organizan un chárter de jet privado desde o hacia Londres, que desean una alternativa a los aeropuertos más concurridos y se dirigen al este y no al oeste, Southend puede ser una opción sensata y eficiente.

Con el código ICAO EGSS y el código IATA STN, el aeropuerto cuenta con una pista de unos 3.048 metros que le permite admitir toda la gama de aeronaves de negocios, incluidos jets de ultralargo alcance como el Gulfstream G700, el Gulfstream G650ER, el Bombardier Global 7500 y la clase del Dassault Falcon 10X. Esto hace que Stansted sea especialmente relevante para los vuelos chárter de jet privado que conectan Londres con Nueva York, Los Ángeles, Miami, Dubái, Doha, Riad y otros destinos de largo recorrido en los que el margen de pista y la carga útil son importantes.

Aunque Stansted es un gran aeropuerto comercial, también tiene una presencia seria en la aviación privada, con instalaciones dedicadas como Harrods Aviation y otros proveedores especializados de asistencia. Los pasajeros que viajan en jet privado suelen pasar por terminales independientes, alejadas del flujo principal de pasajeros de las aerolíneas, lo que permite una experiencia más discreta y eficiente a la llegada y a la salida.

Desde la perspectiva del chárter, el papel de Stansted está muy claro. Es una de las mejores opciones cuando la misión requiere una aeronave de mayor tamaño, una carga de cabina más pesada, mucho equipaje o un trayecto de largo recorrido sin escalas. El trayecto al centro de Londres suele durar entre 50 y 70 minutos en coche, según el tráfico y el destino, y también funciona bien para los pasajeros que se dirigen a Essex, Cambridge, el este de Londres y partes de Hertfordshire.

Para quienes buscan un chárter de jet privado desde o hacia Londres en aeronaves de mayor tamaño, Stansted es una de las puertas de entrada más capaces de la capital.

En lo que respecta a la aviación privada, Barcelona-El Prat está bien equipado para dar apoyo a todo el espectro de operaciones de aeronaves de negocios. El aeropuerto cuenta con dos pistas paralelas de aproximadamente 3.352 metros y 2.660 metros, lo que le permite acoger desde turbohélices y jets ligeros hasta aeronaves de largo alcance como el Gulfstream G650, la serie Bombardier Global y el Dassault Falcon 8X. Esta infraestructura convierte a Barcelona en uno de los destinos de jet privado más capacitados de la región mediterránea.

Los pasajeros de jets privados suelen ser atendidos en instalaciones de aviación general específicas situadas dentro del recinto aeroportuario. Estos servicios permiten a los pasajeros pasar con rapidez de la aeronave al transporte terrestre, evitando las terminales comerciales principales que utilizan los pasajeros de las aerolíneas. Los agentes de handling coordinan servicios como combustible, estacionamiento de la aeronave, aduanas y asistencia a los pasajeros, lo que garantiza una rotación eficiente tanto en visitas breves como en estancias más largas.

Desde el punto de vista operativo, Barcelona-El Prat registra un tráfico significativo de aerolíneas, en especial durante la temporada de verano, cuando el turismo en toda Cataluña aumenta de forma notable. Debido a esta demanda, los vuelos de aviación privada requieren con frecuencia slots coordinados y una planificación anticipada, sobre todo en los periodos de mayor afluencia, los grandes eventos y las conferencias internacionales que se celebran en la ciudad.

A pesar de los elevados niveles de tráfico, Barcelona sigue siendo uno de los puntos de entrada más importantes de la aviación privada en España. Su ubicación ofrece acceso directo no solo a la propia ciudad, sino también a varios destinos clave del Mediterráneo. Desde el aeropuerto, los viajeros pueden llegar rápidamente a las playas de la Costa Brava, a los viñedos de la región vinícola del Penedès o al espectacular paisaje montañoso de Montserrat.

El puerto de Barcelona es además un gran centro para superyates y cruceros por el Mediterráneo, por lo que las llegadas en jet privado conectan con frecuencia con chárteres de yate que exploran las islas Baleares, el sur de Francia o el conjunto del Mediterráneo occidental.

Con pistas largas, infraestructura moderna y una excelente conectividad tanto con la ciudad como con la costa, el Aeropuerto de Barcelona-El Prat es una de las puertas de entrada más importantes del Mediterráneo para los viajes en jet privado.

Para la aviación privada, el Aeropuerto de Girona–Costa Brava ofrece una alternativa más tranquila al Aeropuerto de Barcelona–El Prat (Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona–El Prat), en particular durante los periodos de mucha actividad del verano, cuando Barcelona registra elevados niveles de tráfico de aerolíneas. El aeropuerto cuenta con una pista de aproximadamente 2.400 metros, que le permite acoger una amplia gama de tipos de aeronave, entre ellos turbohélices, jets de negocios ligeros y de tamaño medio y muchas aeronaves de negocios de mayor tamaño, según la carga y las condiciones operativas.

Girona es especialmente popular entre los viajeros que visitan la Costa Brava, una de las costas mediterráneas más pintorescas de España. Desde el aeropuerto, a destinos como Begur, Cadaqués y la localidad costera de Tossa de Mar se llega en aproximadamente 45 a 60 minutos en coche. El aeropuerto da acceso también a la propia ciudad de Girona, conocida por su casco antiguo medieval, sus murallas romanas y las coloridas casas a orillas del río Onyar.

Por su ubicación más cercana a la frontera francesa que Barcelona, Girona es utilizada en ocasiones por viajeros en jet privado que visitan tanto el norte de Cataluña como el sur de Francia. Es también un práctico punto de entrada aéreo para los viajeros que se dirigen a los Pirineos, donde las estaciones de esquí y los pueblos de montaña se encuentran a pocas horas del aeropuerto.

Aunque Girona obtuvo atención internacional tras aparecer como escenario de rodaje en la sexta temporada de la serie de televisión Juego de Tronos, la importancia del aeropuerto para la aviación privada radica principalmente en su flexibilidad operativa y en su proximidad a la costa de la Costa Brava y a la región más amplia de Cataluña.

Desarrollado en origen para dar soporte tanto a operaciones de aviación comercial como de aviación general, el aeropuerto de Lleida–Alguaire cuenta con una pista moderna de unos 2500 metros de longitud. Esto le permite acoger una amplia gama de aeronaves, entre ellas turbohélices, jets ligeros, jets ejecutivos de tamaño medio y muchas aeronaves de negocios de cabina grande, según la carga y las condiciones operativas. Como los volúmenes de tráfico suelen ser menores que en aeropuertos más grandes como el de Barcelona–El Prat (aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona–El Prat), las operaciones en Lleida pueden resultar con frecuencia más sencillas para los movimientos de aviación privada.

El aeropuerto ofrece servicios de asistencia específicos para los pasajeros de jets privados, que incluyen salas ejecutivas, apoyo de asistencia en tierra e instalaciones de aduana e inmigración para las llegadas internacionales cuando sea necesario. Estos servicios permiten a los viajeros de la aviación de negocios pasar por el aeropuerto con rapidez y discreción antes de continuar su viaje por carretera o en helicóptero.

El aeropuerto de Lleida–Alguaire está especialmente bien situado para los viajeros que se dirigen a los Pirineos. Durante la temporada de invierno se utiliza con frecuencia como punto de acceso a las estaciones de esquí de los Pirineos catalanes y andorranos, con destinos como Baqueira Beret. El campo de los alrededores ofrece además viñedos, ciudades históricas y fincas rurales que atraen a los visitantes que buscan una alternativa más tranquila a las zonas costeras de Cataluña.

Aunque Barcelona sigue siendo la principal puerta de entrada internacional de la región, Lleida–Alguaire ofrece un valioso aeropuerto secundario para la aviación privada gracias a su infraestructura moderna, sus menores niveles de congestión y su proximidad al oeste de Cataluña y a la región montañosa de los Pirineos.

Para la aviación privada, el Aeropuerto de Reus ofrece una alternativa más tranquila al Aeropuerto de Barcelona–El Prat (Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona–El Prat), especialmente en los periodos de mayor afluencia, cuando el tráfico en Barcelona aumenta de forma notable. El aeropuerto cuenta con una pista de aproximadamente 2.460 metros, que le permite recibir una amplia gama de aeronaves, entre ellas turbohélices, jets ligeros y muchos jets de negocios de tamaño medio que operan en la región.

La ubicación del aeropuerto lo hace especialmente cómodo para los viajeros que visitan el sur de Cataluña. El centro histórico de Tarragona, ciudad romana declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO y conocida por su antiguo anfiteatro y sus calles medievales, se encuentra a unos 15 minutos en coche. La costa circundante de la Costa Daurada ofrece largas playas de arena y localidades costeras como Salou y Cambrils, que atraen visitantes durante toda la temporada estival mediterránea.

Reus también está ampliamente reconocido como el aeropuerto más cercano a PortAventura World, uno de los mayores parques temáticos y complejos turísticos de Europa. El parque se encuentra a menos de 10 kilómetros del aeropuerto, lo que convierte a Reus en un punto de llegada práctico para los viajeros que visitan el complejo o se alojan en los hoteles costeros cercanos.

Para los viajeros que se dirigen a la propia Barcelona, pueden organizarse traslados en helicóptero entre Reus y la ciudad, con un tiempo de vuelo de unos 30 minutos y vistas aéreas de la costa catalana. Los traslados por carretera también son sencillos y suelen durar aproximadamente 1 hora y 20 minutos, según las condiciones del tráfico.

Gracias a la combinación de un tráfico manejable, una sólida infraestructura de pista y la proximidad a la Costa Daurada, el Aeropuerto de Reus es una útil puerta de entrada alternativa para los viajeros en jet privado que exploran el sur de Cataluña y la costa mediterránea.

A diferencia del Aeropuerto de Barcelona–El Prat (Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona–El Prat), que gestiona la mayor parte del tráfico comercial de aerolíneas, el Aeropuerto de Sabadell se dedica principalmente a la actividad de aviación general. Su infraestructura y su entorno operativo lo hacen especialmente adecuado para turbohélices, aeronaves de pistón, helicópteros y algunos very light jets que operan en condiciones de rendimiento adecuadas.

El aeropuerto cuenta con una única pista de aproximadamente 1.050 metros. Por la longitud de esta pista, Sabadell no es por lo general adecuado para jets de negocios medianos o grandes. Entre las aeronaves que operan habitualmente en el aeropuerto figuran modelos como el Pilatus PC-12, la serie King Air, el Citation Mustang y otros very light jets de negocios, según la carga de pasajeros y los requisitos operativos.

A pesar de su menor tamaño, Sabadell desempeña un papel importante en la aviación regional y en la formación de pilotos en España. El aeropuerto alberga varias escuelas de aviación y organizaciones de mantenimiento, lo que lo convierte en uno de los entornos de formación de aviación general más activos del país. Para los viajeros de la aviación privada que llegan en aeronaves más pequeñas, Sabadell ofrece una alternativa más tranquila al principal aeropuerto de Barcelona, sin renunciar a un acceso eficiente a la ciudad.

El trayecto en coche entre el Aeropuerto de Sabadell y el centro de Barcelona suele durar unos 30 minutos, según las condiciones del tráfico. La ubicación del aeropuerto sitúa además a los viajeros cerca de varios destinos de Cataluña, entre ellos el Parque Natural del Montseny, los viñedos de la región vinícola del Penedès y las localidades costeras del litoral mediterráneo.

Para los viajeros que llegan en jets de negocios de mayor tamaño, los vuelos suelen operar a Barcelona–El Prat, desde donde los pasajeros continúan en helicóptero o mediante traslado terrestre hacia destinos de toda la región.